1.1 Voorbeeld garenanalyse
(1) Omgekeerde trommeltest wordt uitgevoerd op het vatgarenmonster om de staat van gebroken uiteinden te controleren en te observeren of het netjes is gebroken, los gebroken, gemalen gebroken, niet-getwist gebroken, retourgaren bevestigd aan het gebroken, samengevoegd retourgaren gebroken , beharing gebroken, enz., of veroorzaakt door andere redenen?
(2) Keer de cilinder om om het aantal gebroken garenmonsters te controleren en analyseer en noteer de redenen van gebroken garen.
(3) het wordt aanbevolen om een viscose 40S-garenwinder te produceren voor het beheer van een enkelvoudig etiket (label), en vervolgens door middel van een ingot-inverted-cilindertest de abnormale enkele ingot te achterhalen (voltooi zo snel mogelijk een omgekeerde-cilindertest, later om er een te bepalen met één, per ingots omgekeerde cilindercyclus, over het algemeen 3-6 maanden per cyclus).
1.2 Classificatie van hoofdoorzaken
Gebleken is dat de belangrijkste redenen voor garenbreuk de volgende zijn:
(1) Het wikkelgaren is bevestigd aan het trommelgaren, het garen is wanordelijk, het mechanische gaasgaren, het maalgaren is gebroken veroorzaakt door het lage slagingspercentage van de grote zuigmond om de kop te vinden, de spanning van het trommelgaren niet goed is ingesteld, het trommelgaren is vastgehecht, enzovoort.
(2) Dun twistgaren, mechanisch golfgaren.
(3) Garenbreuk en garenvervorming veroorzaakt door verpakkings- en transportslijtage.
(4) sterke draai, slechte consistentie van het uiterlijk, slechte stabiliteit, enz.
2. Analyse van laboratoriumtestgegevens
Regel het laboratorium om de volgende gegevens te testen op de machine die viscose 40S-garen produceert om de problemen in het productieproces te vinden:
(1) De gemiddelde sterkte, sterkte CV en minimale sterkte van elk spinraamgaren zijn vereist om 80 procent van de gemiddelde sterkte te bereiken. Het is noodzakelijk om de sterktegegevens van de voor- en achterkant van elke auto te testen, de sterkteverschilwaarde van de voor- en achterkant te controleren en het gemiddelde sterkteverschil is minder dan of gelijk aan 5cN.
(2) De torsiesterkte van elke enkele spil van de winder, de testtijden van elke enkele spil groter dan of gelijk aan 10 keer, de torsiesterkte groter dan of gelijk aan 80 procent van de gemiddelde sterkte, de torsiesterkte kan niet bereiken de standaard, de apparatuur moet worden hervormd en opnieuw getest tot de standaard.
(3) De kwaliteitsgegevens van elk ronddraaiend frame op zijde A en zijde B worden voornamelijk vergeleken en geanalyseerd om te zien of er enig verschil is in de -30 procent en -40 procent detailgegevens op zijde A en zijde B, en of er een verschil is tussen machines.
(4) Afwijking van het spingewicht, de gewichtsafwijking moet worden gecontroleerd binnen het bereik van plus 0.5-1,5 procent.
(5) twist en twist oneffenheden, twist oneffenheden Minder dan of gelijk aan 4,0 procent, de standaard twist kan door de klant worden geaccepteerd binnen het bereik van de juiste toename van een twist.
(6) Vergelijk en analyseer de harige gegevens van elke machine, en corrigeer de abnormale machine.
(7) Hang droge en natte bol temperatuur- en vochtigheidsmeters aan de voor- en achterkant om het temperatuur- en vochtigheidsverschil te testen. Het relatieve vochtigheidsverschil moet minder dan of gelijk aan 5 procent zijn.
Ten derde, rectificatiemaatregelen
Volgens de resultaten van de omgekeerde trommeltest en laboratoriumtestgegevens zijn de volgende corrigerende maatregelen geformuleerd:
3.1 Draaiproces
(1) Controleer voor het draaiende frame met abnormale detailgegevens de werkingsstatus van de middelste rolkop en de middelste roltuimelaar, as, lager, tandwiel en sleutel, en revisie van de gevonden problemen.
(2) Controleer de voorste ponspositie (druk) en de bovenste penpositie van de rollen één voor één ingots en één voor één ingots. Bell mond moet worden uitgelijnd met het midden van de roller, kan absoluut niet weglopen, om grove details abnormaal te voorkomen.
(3) Elimineer het kloppende fenomeen van de stalen kraagplaat, om het kronkelende fenomeen te voorkomen, verminder het aantal details op het garen.
(4) Pas de relatieve vochtigheid van de werkplaats aan, waarbij de voor- en achterkant van het voertuig zo consistent mogelijk moeten zijn, om het sterkteverschil tussen de voorste en achterste pijpgarens te verminderen.
(5) Vervang of pas de baarriem met abnormale slijtage, afwijking en spanning aan. Wanneer de wikkelwaarde wordt ingevoegd, constateert de draaibankwerker dat het buisgaren los garen heeft, het moet direct worden uitgezocht om het zwakke twistgaren te elimineren.
(6) Kalibreer de luchtspoel van klein garen en groot garen één voor één om abnormale beharingsgegevens te elimineren en te voorkomen dat het garen breekt als gevolg van vezelophoping tijdens het inrijgen.
(7) De gezamenlijke werking van garenstopper en doffer wordt gewijzigd in de methode om de kopverbinding rond de rol te hangen om ervoor te zorgen dat de elektrische reiniging de garenverbinding op tijd kan afsnijden.
3.2 Opwindproces
(1) Repareer het uiterlijk van de draai, de draaisterkte is geen gekwalificeerde lasmachine. Zorg ervoor dat de las breekt tijdens het strekken in plaats van wegglijden.
(2) het uiterlijk van de twist-knoop mag geen kleine garenstaart hebben aan beide uiteinden van de twist-knoop (garenstaart is gemakkelijk te krassen en te breken bij het dragen van de gesp), observeer zorgvuldig de twee uiteinden van de twist-knoop, laat geen dun probleem lijken, hoewel de twist-knoop zich constant aan het hoofd bevindt, maar de twee uiteinden van de twist-knoop gemakkelijk te breken zijn, is dit ook een van de belangrijkste redenen voor het breken van de twist-knoop.
(3) Kalibreer de afstand tussen de linker- en rechteruiteinden van het opwindmondstuk en het vatgaren één spil per keer om het probleem van het slijpen van het vatgaren met het grote mondstuk te voorkomen.
(4) Pas de wikkelspanning van het buisgaren aan om het garenpad glad en braamvrij te houden, om te voorkomen dat het buisgaren blijft kleven als gevolg van de grote toename van de beharing van het buisgaren en onjuiste wikkelspanning. Hechting van trommelgaren is ook een van de belangrijkste oorzaken van breuk van het kromtrekken van het uiteinde.
Bron:https://mp.weixin.qq.com/s?{{0}}biz=MjM5NDAzODg3NA==&mid=2650411017&idx=3&sn =8fac51b98b31a398210683e95a8cf46b&chksm=be83653c89f4ec2a157e7bf76e1d5b326f53cdfa861402d48c62410687a7cc0862e4ef3c80d7&mpshare{{36}&mpshare{38} 42}}shareid=d01cd737383772ac637826781d48e8a5&exportkey=AbOMSyqf2FWDBz3GRC percent 2FJTrQ percent 3D&acctmode=0&pass_ticket=vYFEgtb3ovj percent 2FGHewtxJOypIW7vyTb percent 2BNBNNa0ItUrMkHjNzbPjaUjHtAYK7Hhk8D2&wx_header{{ 67}}#rd